Lorsqu’il conçoit des solutions pour la réhabilitation d’une chaussée en agglomération, le concepteur de chaussées intègre un grand nombre de paramètres.
Concevoir la réhabilitation des chaussées en agglomération (Flash Infos Avril 2013)
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Evaluer les variantes des solutions de chaussées (Flash Infos Avril 2013)
Avec ERASMUS V5.4, lesRetour ligne automatique
concepteurs de chaussées, qui sont souvent amenés à
envisager leurs propres variantes, disposent maintenant
d’une solution pour les évaluer.
Hérault : l’approche ERASMUS pour un meilleur service (TWSINFO N°07 – Mars 1998)
Responsable de la Section Revêtement Chaussées au Laboratoire Départemental de l’équipement de l’Hérault, Annie BUET connaît très bien les chaussées nationales et départementales de son département pour les avoir étudiées et suivies pendant plusieurs années…
La DDE de l’Hérault met en place une programmation triennale de l’entretien des couches de roulement de ses routes nationales (TWSINFO N°08 – Juin 1998)
Jusqu’en 1994, la démarche de programmation est traditionnelle avec des études diagnostic établies par notre réseau technique à notre demande, sur des itinéraires choisis notamment en fonction de l’évolution des désordres de surface telle que perçue par nous…
Didier PREDIERI, spécialiste gestion des chaussées (TWSINFO N°09 – Septembre 1998)
Au sein du Bureau d’études dirigé par Michel LEVEL à la Direction des Routes et du Logement (DRL) du Conseil Général de l’Aube, Didier PREDIERI est devenu en quelques années un spécialiste de la gestion des chaussées.
Pierre GOURLIN, un moteur au Service des Routes de la DDE de la Somme (TWSINFO N°10 – Décembre 1998)
Dans un contexte où la DDE, mise à disposition du Conseil Général pour les Routes Départementales, gère les Routes Départementales et les Routes Nationales, Pierre GOURLIN, responsable du Bureau de la Gestion de la Route à la DDE de la Somme, contribue de façon déterminante au développement des projets routiers…
Somme : Développement de l’activité chaussée au Laboratoire Départemental (TWSINFO N°14 – Janvier 2000)
Dans la Somme, les travaux de modernisation, de réhabilitation et de renforcement des chaussées départementales représentent un budget de 157 MF/an. Retour ligne automatique
Intervenant largement pour optimiser la définition des travaux de réhabilitation et de renforcement des chaussées départementales…
ERASMUS pour optimiser les chaussées (TWSINFO N°17 – Janvier 2001)
Diffusé le 22 décembre 2000 par le directeur des routes aux préfets de département – Directions départementales de l’équipement, le guide méthodologique relatif à la réhabilitation du Réseau Routier National (RRN) prévoit que…
Le Département de la Mayenne met en œuvre une démarche collaborative pour le renforcement de ses routes (Newsletters – Juin 2005)
Représentant un linéaire total de 3 596 kilomètres, le réseau routier départemental de la Mayenne est composé de 197 km de routes d’intérêt régional, 332 km de routes de première catégorie, 500 km de routes de deuxième catégorie et 2567 km de routes de troisième...
Cofiroute optimise l’entretien des chaussées de l’A11 avec Erasmus (Newsletters – ERASMUS)
A propos de Cofiroute Fondée en 1970 par un groupement d’entreprises de travaux publics et de banques pour prendre en charge la concession de l’A10 (Paris-Poitiers) et de l’A11 (Paris-Le Mans), Cofiroute (Compagnie Industrielle et Financière des Autoroutes) a...
Etude de réhabilitation du boulevard Rabatau à Marseille (TWSINFO N°07 – Mars 1998)
Le Laboratoire des Ponts et Chaussées d’Aix-en-Provence a conduit l’étude de réhabilitation du boulevard Rabatau à Marseille selon sa méthodologie ”chaussées urbaines”, laquelle combine un système de notation et le système-expert ERASMUS…
40 km de voies d’agglomération à Amiens (TWSINFO N°08 – Juin 1998)
A Amiens, l’achèvement de la construction de la Rocade Sud va permettre le bouclage des infrastructures de contournement de la Ville. Dès lors, le trafic de transit sera très largement détourné de l’agglomération, entraînant par là même une modification fondamentale de la fonction des voies actuellement classées routes nationales…
Optimisation des travaux d’entretien 1998 des chaussées départemerntales du Doubs (TWSINFO N°09 – Septembre 1998)
Le Département du Doubs a en charge la gestion, l’exploitation, l’entretien et l’aménagement d’un patrimoine routier constitué de 3 551 km de routes…
Programmation technique et budgétaire de l’entretien des chaussées dans le département d’Eure-et-Loir (TWSINFO N°10 – Décembre 1998)
Le Département d’Eure-et-Loir est 0 la tête du deuxième patrimoine routier de France, après celui du Département de la Manche, par la longueur cumulée de ses routes départementales, environ 7500 kilomètres…
Etude du Renforcement de la Route Nationale 9 dans la traversée de Lézignan-la-Cèbe (TWSINFO N°12 – Juin 1999)
L’objet du présent article est d’illustrer, au travers de l’exemple de la traversée de Lézignan-la-Cèbe, l’approche suivie par le Laboratoire pour dimensionner ces travaux de réhabilitation……
Optimisation de la réhabilitation de la Route Départementale 909 au Col de Bluffy (TWSINFO N°13 – Octobre 1999)
L’objet du présent article est d’illustrer, au travers d’un exemple la démarche suivie par la Direction de la Voirie et des Transports du Conseil Général de Haute-Savoie pour optimiser les travaux de réhabilitation…
Optimisation des stratégies de construction-entretien pour les autoroutes A28 et A85 (TWSINFO N°17 – Janvier 2001)
A l’écoute des besoins de ses clients, la société Cofiroute attache une grande importance à la qualité des chaussées de ses autoroutes. Retour ligne automatique
Investissant régulièrement dans la construction de nouvelles chaussées et dans l’entretien des existantes, elle développe…
Utilisation d’ERASMUS pour renforcer et élargir la route entre Cadenet et Lauris (TWSINFO N°18 – Juillet 2001)
Dans la vallée de la Durance, la Route Départementale 973 qui constitue l’itinéraire Cavaillon-Pertuis passe au pied de la Montagne du Luberon.Retour ligne automatique
En contrebas, au droit des villages de Lauris et Cadenet, se trouve une section de route qu’il était nécessaire d’élargir et de renforcer sur la commune de Lauris et de renforcer sur la commune de Cadenet…